• Tráifico Marítimo
  • Principios editoriales
miércoles, marzo 3, 2021
Sin resultados
Ver todos los resultado
puertos928
By Canariasenred
Puertos922
  • Economía
    • Pesca
    • Turismo
    • Logística
  • Empresas
    Maersk dice que los cierres no han afectado la demanda

    Maersk dice que los cierres no han afectado la demanda

    Lo que Fairplay en Canarias es incapaz de aprender de Lidl

    Revés jurídico de Fairplay en la apertura del negocio en Las Palmas

    Vídeo: Femepa estrena estatutos nuevos y Marrero sigue al frente

    Gentalia se hace con la gestión de El Muelle

    Tsunami de curriculums en Yecasa para ser estibador

    La nueva jugada maestra de Antonio Armas

    Previsiones Astican: perdido el 80% del negocio de todo 2020

    Opito nombra a Stier proveedor estratégico de África occidental

  • Marítimo
    • Reparaciones Navales
    • Medio Ambiente
  • África

    Este puerto africano saldrá a bolsa para financiarse

    Sacyr (Lopesan y Satocan) mantiene apoyo a la obra del puerto de Namibe

    Kinross Gold considera trasladarse a Londres

    Barnuevo arranca su etapa como embajador en Malabo

    Se paraliza el tránsito en las fronteras del pacto comercial africano

    Mauritania: Bâ Ousmane meterá mano al bunkering offshore de las plataformas

    Petróleo: África seguirá siendo el centro de la estrategia de Total

    Vídeo: Senegal crea un museo en homenaje a las víctimas del hundimiento del Joola

    Ghana: nueva terminal de graneles líquidos tras 58 millones de inversión

  • Editorial
    • Entrevistas
Puertos922
Sin resultados
Ver todos los resultado
Inicio Actualidad

El hundimiento de la perforación arrastra a los campeones de las reparaciones

septiembre 16, 2020
en Actualidad

La industria de la perforación en alta mar continúa bajo una tremenda tensión y las condiciones del mercado seguirán siendo difíciles durante los próximos años en África occidental, particularmente para la perforación en aguas profundas. Esto arrastra a los campeones canarios de las reparaciones: Astican (Lavinia), Hidramar y Zamakona. El enfoque de las empresas de reparaciones se ha desplazado del crecimiento de la producción a la generación de un flujo de caja libre positivo y el aumento de los rendimientos para los accionistas, lo que se traduce en menos capital disponible para la actividad de perforación. Astican es el único operador con socios extranjeros mayoritarios.

Las empresas que pueden reducir la deuda (muy probablemente a través del proceso de quiebra) y el tamaño adecuado de plantillas tienen más probabilidades de permanecer operativas. ¿Dónde está el truco? Los perforadores se están moviendo hacia la estandarización de las plataformas y el equipo, lo que significa que las plataformas adquiridas deberían reacondicionarse según las especificaciones del nuevo propietario.

Dado el número de contratos en ejecución y el crecimiento limitado de la demanda previsto en los próximos dos años, no se espera que la utilización de plataformas de aguas profundas mejore significativamente hasta finales de 2022 como muy pronto, cuando se espera que los precios del petróleo se estabilicen y la cantidad de plataformas comercializadas disminuya. Durante los próximos dos años, se espera ver más desguace de plataformas más viejas y menos capaces, particularmente aquellas que necesitan ser renovadas, reduciendo así el suministro.

En ese momento, casi todos los perforadores habrán pasado por un proceso de reestructuración formal (a través del Capítulo 11 o no) para reducir los niveles absolutos de deuda y los costos de intereses en efectivo. Las empresas con las plataformas más capaces estarán mejor posicionadas para beneficiarse del aumento esperado en la demanda de perforación en alta mar. Curiosamente, las tres empresas en quiebra: Diamond Offshore, Noble Corp. y Valaris, continúan operando y recientemente se les han adjudicado nuevos contratos.

Y es que la demanda de plataformas sigue sufriendo por los precios del petróleo que están por debajo de los precios de equilibrio de los proyectos greenfield, los altos costos totales de los proyectos en relación con el esquisto en tierra, el tiempo de retraso entre los desembolsos de capital y la primera producción, y la reducción del gasto de capital por parte del petróleo y productores de gas, lo que dificulta que las empresas de perforación en alta mar puedan atender sus elevadas cargas de deuda.

Siete de las nueve empresas mundiales de perforación en alta mar se han acogido a la protección por quiebra del Capítulo 11 (norma de concursales en EE.UU.) y han completado un intercambio en dificultades o probablemente se declararán o reestructurarán en los próximos trimestres. A largo plazo, la producción en alta mar seguirá siendo una parte integral del suministro de energía global, siendo los proveedores de plataformas supervivientes las empresas que han reducido la deuda y han dimensionado correctamente sus flotas de plataformas.

Con los precios del petróleo todavía por debajo de los niveles del año pasado debido a la guerra de precios OPEP-Rusia y exacerbados por la pérdida de demanda relacionada con COVID-19, las empresas de exploración y producción (E&P) han controlado aún más el gasto de capital y reevaluado sus objetivos de producción y gasto para el próximo pocos años. Mientras tanto, el apalancamiento para la mayoría de los perforadores costa afuera es insostenible y nuestras calificaciones reflejan la pista de liquidez específica de cada compañía.

De los perforadores calificados en EE.UU., solamente Vantage Drilling Co no ha incumplido, pero con una calificación crediticia de emisor de bono basura (CCC) y una perspectiva de calificación negativa. La industria de la perforación en alta mar ha experimentado varios incumplimientos y quiebras este año, siendo Valaris plc la última empresa en presentar el Capítulo 11. La caída de ingresos, los flujos de efectivo libres negativos y el apalancamiento insostenible para los perforadores en alta mar, combinados con una visibilidad limitada de la demanda, han aumentado el espectro de la quiebra o la reestructuración. Sin embargo, a largo plazo, la producción en alta mar seguirá siendo una parte integral del suministro de energía global y, por lo tanto, habrá sobrevivientes en el sector de perforación en alta mar.

Con los mercados de capitales casi cerrados a las empresas energéticas profundamente especulativas y con la expectativa de que la generación de flujo de efectivo sea neutral o negativa, los perforadores se verán en apuros para refinanciar sus próximos vencimientos según las líneas tradicionales. No es sorprendente que tres empresas: Diamond Offshore Drilling Inc., Noble Corp. y Valaris plc ya hayan solicitado la protección del Capítulo 11, mientras que Transocean Ltd. y Seadrill Partners LLC han ejecutado intercambios en dificultades, Pacific Drilling SA está considerando una declaración de quiebra y Esperamos que Vantage Drilling Co. reestructure su deuda en los próximos 12 meses.

 

Tags: África occidentalpuerto de Las Palmasreparaciones navales
ShareTweetShare

Noticias Relacionadas

Reparaciones: en 18 meses hay astillero para petroleras en Ghana
Actualidad

Reparaciones: en 18 meses hay astillero para petroleras en Ghana

Estratégicamente ubicado en el Golfo de Guinea, el puerto de Takoradi juega un papel central en el desarrollo de la...

febrero 22, 2021
De 70 millones a nada: las plataformas seguirán sin generar negocio en Tenerife
Actualidad

De 70 millones a nada: las plataformas seguirán sin generar negocio en Tenerife

La reparación de plataformas petrolíferas en Santa Cruz de Tenerife estaba generando más de 70 millones de euros en ingresos...

enero 14, 2021

Últimas noticias

Reparaciones: en 18 meses hay astillero para petroleras en Ghana

Reparaciones: en 18 meses hay astillero para petroleras en Ghana

febrero 22, 2021
Boluda usará sistemas digitales Witrac de Semtech en Canarias

Boluda usará sistemas digitales Witrac de Semtech en Canarias

febrero 22, 2021
La CIA coloca al Puerto de Tenerife como punto clave en Canarias

La CIA coloca al Puerto de Tenerife como punto clave en Canarias

febrero 22, 2021
Canarias recorta tarifas de servicio portuario para reforzar cadena logística

Canarias recorta tarifas de servicio portuario para reforzar cadena logística

enero 20, 2021

Suscribirse

Nuestras exclusivas noticia en tu Email totalmente gratis.

Dirección de correo electrónico:

Principios editoriales

Imparcialidad significa informar, editar y entregar las noticias de manera honesta, justa, objetiva y sin opinión o sesgo. Noticias y actualidad económica del Puerto de Santa Cruz de Tenerife.

  • Tráifico Marítimo
  • Principios editoriales
Sin resultados
Ver todos los resultado
  • Economía
    • Pesca
    • Turismo
    • Logística
  • Empresas
  • Marítimo
    • Reparaciones Navales
    • Medio Ambiente
  • África
  • Editorial
    • Entrevistas